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De plus en plus de voitures neuves sont équipées du système Start & Stop, censé réduire la consommation de carburant en coupant le moteur à chaque arrêt. Sur le papier, l’idée semble excellente : moins de carburant consommé à l’arrêt, donc des économies à la pompe et moins de CO₂ rejeté. Dans la pratique, la réalité est bien plus nuancée. On vous explique pourquoi.
Une promesse d’économie… qui dépend fortement de l’usage
Le principe du Start & Stop est tout simple : couper le moteur automatiquement quand la voiture est à l’arrêt, par exemple à un feu rouge ou dans un embouteillage.
Ce système peut effectivement permettre une réduction de consommation de 6 à 15 % en ville. Mais cette efficacité diminue drastiquement hors zones urbaines. Sur autoroute ou lors de trajets fluides, son utilité devient quasi nulle.
À lireCette caravane de La Poste arpente les 5 départements : à quoi sert-elle vraiment ?Par ailleurs, la consommation d’un moteur à l’arrêt est de toute façon très faible (environ 0,5 L/h en essence), ce qui relativise le gain réel, sauf en cas d’arrêts prolongés fréquents.
Un système qui use prématurément certaines pièces
Ce que les constructeurs mettent rarement en avant, ce sont les inconvénients du Start & Stop sur la mécanique. Le redémarrage fréquent sollicite plus intensément des composants comme le démarreur, la batterie (souvent AGM et spécifique), voire la courroie d’accessoires. Résultat : une usure accélérée et des remplacements coûteux.
« Malgré les technologies renforcées, j’ai vu passer quelques factures salées à cause de ce truc censé soulager la mécanique. Et, une batterie AGM, ça ne se change pas comme une ampoule : on est plus fréquemment dans les 400 € que dans les 15 € ! », témoigne-t-on surneozone.org.
Stress, inconfort, conflits… le revers au quotidien
En usage réel, beaucoup d’automobilistes se plaignent d’un manque de confort. Le redémarrage n’est pas toujours fluide, provoquant des hésitations et parfois même du stress, surtout dans des situations où la réactivité est cruciale. Certains font même part de désaccords au sein du couple !
« Dans ma voiture, c’est la guerre : mon mari l’active, moi, je le désactive à chaque fois ! Et, si j’oublie ? C’est panique au feu rouge assurée. »
À lireCamions autorisés à doubler ? Que dit vraiment le Code de la route ?De plus, selon les modèles de véhicules, la fiabilité du système varie fortement. Certains sont bien conçus avec des sécurités (désactivation par température basse ou niveau de batterie insuffisant), mais d’autres s’activent de manière imprévisible, comme en pleine manœuvre ou stationnement.
« Sans compter ceux qui s’activent pile pendant que vous êtes en train de manœuvrer sur un parking bondé. Oui, je parle d’expérience et c’est encore plus stressant ! »
Pour résumer tout ça…
En conclusion, le système Start & Stop n’est pas totalement inutile, mais ses bénéfices sont surestimés. Il s’avère utile uniquement en conduite urbaine très dense.
Pour les autres usages, il peut générer plus de désagréments que d’économies. C’est pourquoi de nombreux conducteurs choisissent de le désactiver dès le démarrage… malgré le regard désapprobateur de certains constructeurs.
À lireRouler avec un crochet d’attelage inutilisé : ce que dit le Code de la RouteAlors, bonne idée sur le papier, mais pas toujours un bon plan dans la vraie vie. À chacun de juger selon ses trajets… et sa tolérance au stress !
