Voir le sommaire Ne plus voir le sommaire
Avec la nouvelle génération de son SUV Q3, Audi introduit une commande au volant inédite, remplaçant les traditionnels commodos par une barre horizontale multifonction. Présentée comme plus ergonomique et moderne, cette « unité de commande » divise déjà les automobilistes. Va-t-elle vraiment améliorer l’expérience de conduite ou ne serait-elle finalement qu’une innovation inutile ?
« L’Audi Q3 votre nouvel allié digital idéal pour la vie quotidienne »
« Avec l’intérieur de l’Audi Q3, nous intégrons la scène numérique du segment supérieur au segment compact. Un fonctionnement innovant et de nombreux systèmes d’assistance augmentent la sécurité et le confort, faisant de l’Audi Q3 votre nouvel allié digital idéal pour la vie quotidienne. », annonçait tout récemment Geoffrey Bouquot, membre du Directoire en charge du Développement Technique chez AUDI AG.
« Avec plus de deux millions de véhicules vendus dans le monde depuis le lancement de la première génération, l’Audi Q3 est l’un de nos modèles les plus vendus et représente une part importante de notre portefeuille de produits », révèle Gernot Döllner, PDG d’AUDI AG.
« Avec la troisième génération de l’Audi Q3, nous renouvelons une gamme de modèles importante dans le cadre de notre initiative produit et renforçons notre gamme avec une puissante version hybride rechargeable et des moteurs à combustion efficients. Le nouveau modèle allie efficience, dynamisme de conduite et confort. »
« Deux nouveaux commodos » pour remplacer les fonctions classiques
Comme souligné sur la plateforme Audi France Media, « l’unité de commande au volant intègre pour la première fois deux nouveaux commodos le long de la colonne de direction ».
À lire120 chevaux, 2 lits et un luxe étonnant à prix doux : ce van compact français, une alternative abordable au California de VolkswagenFini les leviers classiques à gauche et à droite du volant. Audi opte pour une barre horizontale qui regroupe plusieurs fonctions : essuie-glaces, clignotants, feux de route et lave-glace.
À gauche, une molette permet de régler la vitesse des essuie-glaces, avec des pressions différentes pour chaque fonction. Même chose pour l’essuie-glace arrière, avec son propre bouton intégré.
Les clignotants conservent leur fonctionnement vertical, mais uniquement l’extrémité de la barre est mobile. Quant à l’appel de phares ou l’activation des feux de route, ils se déclenchent par pression sur les bords ou mouvements légers vers soi.
Sur le papier, Audi promet une commande intuitive. Dans la pratique, les usagers devront apprivoiser une interface très concentrée, au risque de s’y perdre au début. Une chose est sûre, cette nouvelle commande nécessitera un temps d’adaptation. Certains risqueraient de regretter la simplicité d’usage des anciens leviers.
Pourquoi ce renouveau ?
Mais pourquoi ce changement ? La réponse est simple : gagner de la place. En libérant le côté droit du volant de tout commodo, Audi a pu y intégrer le nouveau sélecteur de vitesses.
À lireLe rêve d’évasion ultime : un van 4×4 Mercedes haut de gamme, doté d’une autonomie d’une semaine et d’un moteur de 211 ch.Résultat : la console centrale s’en trouve allégée, avec deux porte-gobelets, un compartiment fermé, des ports USB-C et une recharge sans fil pour smartphone. L’ensemble donne une impression de modernité et de confort épuré.
« La nouvelle unité de commande au volant permet plus d’espace de rangement dans la console centrale, une nouvelle expérience utilisateur et une meilleure sensation d’espace ».
Une ergonomie vraiment améliorée ?
Si la simplification visuelle est indéniable, cette commande unique concentre beaucoup d’actions qui, auparavant, étaient physiquement séparées.
Cette densité fonctionnelle pourrait nuire à la fluidité d’utilisation, notamment pour les conducteurs habitués aux commandes classiques.
À lireSeulement 6,30 m de long et 165 ch : ce camping-car français, aussi maniable qu’un van, passe vraiment partout !D’autres constructeurs, comme Tesla, ont déjà tenté de supprimer les commodos… avant de faire machine arrière. Pour certains, ce sera un progrès ; pour d’autres, une complication. Reste à savoir si cette idée se généralisera… ou retournera dans les cartons.
