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À l’approche de l’été 2025, de nombreux voyageurs s’apprêtent à reprendre la route en camping-car. Mais attention : la réglementation évolue dans plusieurs pays d’Europe. Permis, fiscalité, stationnement… tour d’horizon des règles appliquées aux camping-cars en 2025 à connaître avant de partir en road trip.
En France : de nouvelles mesures pour les camping-cars
En 2025, la France adapte son Code de la route aux enjeux environnementaux. Depuis janvier dernier, les camping-cars présentant une vignette Crit’Air 3 ou supérieure sont interdits dans plusieurs zones à faibles émissions (ZFE), notamment à Paris et Lyon.
Bonne nouvelle cependant pour les camping-caristes : une réforme européenne permet désormais aux titulaires du permis B de conduire des camping-cars jusqu’à 4,25 tonnes, contre 3,5 auparavant, sous conditions de formation.
À lireCamping-car : les retraités restent les plus grands adeptes de ce mode de transport, « À notre âge, confort avant tout »Cela facilite le choix de modèles plus lourds, souvent plus confortables et dotés d’une meilleure autonomie.
Concernant le stationnement du camping-car, les communes françaises, en particulier sur le littoral atlantique et en Bretagne, se veulent plus restrictives, installant des barres de hauteur ou limitant l’accès aux parkings. Renseignez-vous localement pour éviter les mauvaises surprises.
En Espagne : des règles locales strictes
La réglementation espagnole se durcit aussi. Le stationnement doit impérativement respecter certaines règles : il est interdit d’installer du mobilier extérieur (tables, chaises, auvents), de vidanger ou de sortir du cadre du véhicule.
La DGT a même revu le Code de la route pour imposer des cales de sécurité sur les camping-cars en stationnement.
À lirePeut-on vraiment acheter un camping-car solaire Dacia à moins de 20 000 € en Europe ?Dans certaines villes comme Barcelone, l’accès est limité par des zones environnementales, similaires aux ZFE françaises. Le non-respect peut entraîner des amendes élevées.
En Grèce : un virage radical, puis un assouplissement
C’est en Grèce que la vanlife connaît l’un des plus gros bouleversements. Une nouvelle loi publiée au Journal officiel grec (loi5170/2025) a interdit le stationnement des camping-cars en dehors des campings ou aires d’accueil officielles.
“L’installation de tentes et le stationnement de remorques, semi-remorques et camping-cars sur les sites archéologiques, en bord de mer, sur les plages, en bordure de forêts publiques et dans les espaces publics en général, ainsi que l’hébergement gratuit de plus d’une caravane par des particuliers, sont interdits.”
Même un arrêt temporaire pouvait être verbalisé jusqu’à 300 € d’amende. De nombreux témoignages de vacanciers suisses, français ou allemands indiquent qu’ils ont été contraints d’écourter leur road trip en Grèce, face à cette réglementation.
À lireVans aménagés ou camping-cars : chaque véhicule attire des profils de clients bien différentsDevant la colère des voyageurs et des associations comme le Hellenic Motorhome Club, un compromis a été trouvé début mai 2025.
Les camping-cars sont de nouveau autorisés à stationner là où le Code de la route grec le permet depuis 1999, à condition de respecter l’espace public et de ne pas nuire à l’environnement.
Le camping sauvage reste toutefois interdit. « En outre, le ministère du Tourisme reconnaît la nécessité de créer un cadre institutionnel pour la fourniture d’aires de stationnement temporaires spéciales pour les camping-cars (Camper Stop) et proposera que l’initiative pertinente soit prise par les ministères compétents« , relaie Camping car magazine.
À lirePrès de Rouen, une aire de camping-car entièrement rénovée séduit les voyageursIl semble par ailleurs que le risque de verbalisation pour un stationnement de courte durée ait été levé.
En Suisse : une fiscalité repensée
Le canton de Genève a mis en place une nouvelle fiscalité basée sur le poids total du véhicule. Plus votre véhicule est lourd, plus la taxe sera élevée.
À l’inverse, les camping-cars légers de moins de 2,5 tonnes jouissent d’un tarif réduit. L’objectif : inciter à l’achat de véhicules plus écologiques. Pour ce qui est des règles de stationnement, elles restent gérées localement par les communes.
