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En février 2024, le Parlement européen a voté en première lecture une directive qui pourrait révolutionner la conduite des camping-cars. Cette réforme prévoit d’augmenter la limite du poids total autorisé en charge (PTAC) pour les camping-cars conduits avec un permis B, la faisant passer de 3 500 kg à 4 250 kg. Une avancée importante pour les camping-caristes et les fabricants, qui permettra de répondre aux nouveaux besoins liés à la montée en puissance des véhicules électriques et mieux équipés.
Un vote historique pour le camping-car
Le 28 février 2024, le Parlement européen a effectivement adopté l’amendement 83, qui étend la capacité maximale des camping-cars pouvant être conduits avec un permis B.
Cette mesure concerne également certains véhicules d’urgence et ceux alimentés par des énergies alternatives, comme l’électricité, qui nécessitent des équipements spécifiques alourdissant leur poids (batteries, réservoirs renforcés).
Bruno Garancher, président de la Fédération française des campeurs, caravaniers et camping-caristes (FFCC), a salué ce vote comme une victoire longue à obtenir : « La Fédération internationale du camping, caravaning et autocaravaning (FICC), dont la FFCC est membre actif, a mené un lobbying intensif auprès des institutions européennes. »
Une victoire, mais une application à venir
Si ce vote marque un tournant, la réforme n’est pas encore applicable. Le texte doit encore être discuté et validé par le Conseil des Ministres des États membres, puis confirmé en seconde lecture par le Parlement européen.
À lireVans aménagés ou camping-cars : chaque véhicule attire des profils de clients bien différentsEnsuite, chaque pays devra transposer cette directive en droit national. La mise en œuvre complète pourrait donc intervenir entre 2025 et 2028.
La FFCC conseille donc la prudence aux acheteurs. « Il faut donc attendre encore un peu avant de signer un bon de commande pour un nouveau véhicule dont le PTAC serait supérieur à 3,5 tonnes ».
Plus de charge utile pour des camping-cars modernes
Au fil des années, le poids à vide des camping-cars a augmenté, notamment à cause des exigences accrues en matière de sécurité, confort et respect de l’environnement. Mais la limite de 3 500 kg n’a pas évolué, réduisant d’autant la charge utile.
L’augmentation à 4 250 kg permettra de compenser cette évolution, spécialement pour les modèles électriques dont les batteries sont lourdes.
À lirePrès de Rouen, une aire de camping-car entièrement rénovée séduit les voyageursVanomobil, constructeur français, encourage déjà — pour sa part — ses clients à opter pour des châssis lourds, anticipant cette évolution : « Les camping-cars avec un PTAC de 4 250 kg sont plus sûrs, avec une meilleure maniabilité et un freinage renforcé », souligne son équipe.
Quelles conditions pour conduire un camping-car jusqu’à 4,25 tonnes ?
L’extension du permis B ne sera pas automatique. Le conducteur devra suivre une formation spécifique ou passer un examen d’aptitude, dont le contenu sera défini par chaque État membre.
Cependant, pour les camping-cars électriques ou à hydrogène, cette obligation pourrait être levée si le conducteur justifie d’au moins deux ans de conduite sans accident.
