1- Le panneau solaire est relié à l'i-Boost par des câbles de forte section (4 mm² minimum). Cette dernière dépend de la distance entre le panneau et la batterie (Voir fiche sur la section des câbles). S'il s'agit d'une installation existante, on pourra réutiliser le câble du régulateur d'origine que remplace l'i-Boost. Les câbles sont branchés sur les bornes de gauche, en respectant scrupuleusement les polarités.

2- Le raccordement à la batterie auxiliaire se fait sur les deux bornes suivantes par des câbles de 4 à 6 mm². Le plus est protégé par un fusible de 15 A.

3- 3a- Le branchement du négatif de la batterie moteur (3a) peut être effectué soit par le châssis du véhicule en passant par la batterie auxiliaire (comme sur notre schéma), en s'assurant que celle-ci est bien reliée au châssis, soit en direct en tirant un câble entre la 3ème borne de l'i-Boost (en commun avec la batterie auxiliaire) et la batterie moteur (avec un câble de même section que le positif).

4- La connexion à la batterie moteur étant prévue pour assurer un simple entretien de la charge, un câble de 1,5 à 2,5 mm² suffira amplement. Pour protéger la ligne, on interposera un fusible de 3 A. Cette installation vient en plus du couplage d'origine (reliant la batterie moteur à la centrale) permettant à l'alternateur de charger la batterie auxiliaire en roulant, mais elle ne l'invalide pas et  ne peut en aucun cas le remplacer. Donc on ne touche pas à l'installation d'origine !

5- En option, il est possible d'installer une sonde sur la batterie auxiliaire servant à contrôler et à adapter la charge en fonction de la température de la batterie.

6- Si vous êtes équipés d'un gestionnaire de batterie comme l'Ordijauge, un cordon de liaison est prévu (en option) afin que l'appareil intègre directement les données de la production du panneau solaire dans ses calculs.