*Tout plaide en faveur de ce dispositif : plus besoin de cales difficiles à mettre en place et à stocker, des nuits paisibles sur un matelas idéalement horizontal, une cuisson homogène dans une poêle de niveau.

*Sans oublier le plancher absolument plat et stable qui cesse de tanguer lorsqu’on se déplace ou encore, le véhicule qui ne bouge plus quand on monte sur le marchepied.

*Inversement, on peut aussi incliner légèrement le camping-car pour favoriser l’écoulement de la douche lorsque la bonde est située dans un coin du bac ou pour récupérer les derniers litres d’eau d’un réservoir dont la prise de pompage est décentrée.

*D’autres atouts connexes ne sont pas négligeables non plus comme l’utilisation des vérins afin de lever la roue sans effort lors d’une crevaison (ou pour mettre en place des chaînes à neige).

*De même qu’il est possible de soulever l’ensemble du véhicule pour un long remisage, prévenant ainsi la déformation des pneus.

* Autre argument de choc : il suffit de hisser le camping-car sur les béquilles (et de verrouiller le système) pour le mettre à l’abri du vol.

*Eviter à tout prix que le châssis se torde sous la poussée des vérins. Telle était l’une des principales préoccupations des concepteurs du Level Tronic. Pour cela, ils ont décidé de positionner les vérins dans l’empattement du véhicule (à moins que la configuration l’interdise), c’est à dire directement derrière les roues avant et juste devant le train arrière, là où le châssis est le plus rigide.

*De plus, en mode automatique, le levage se fait progressivement, les quatre pieds étant sollicités à tour de rôle par petites étapes. Idem pour dépanner un pneu crevé : ce sont les deux roues du train concerné qui sont levées de la même manière.

Environ une quinzaine de supports différents (dont huit pour le Ducato) permettent d’équiper la plupart des camping-cars. En outre, les ateliers sélectionnés pour effectuer les montages sont à même de procéder à des adaptations sur mesure.

Selon les espaces disponibles sous le véhicule et les possibilités de fixation au châssis, il existe plusieurs configurations de vérins (moteur au-dessus, en dessous, à gauche ou à droite).

La robustesse et la fiabilité du dispositif d’articulation des pieds sont dues à l’ingéniosité des concepteurs italiens qui ont imaginé et dessiné cette pièce d’acier usinée ayant fait l’objet d’un dépôt de brevet international.

Le boîtier électronique renferme le système d’étalonnage et de calcul de stabilité faisant appel à un niveau au mercure. Il réceptionne et transmet aux vérins les ordres émis par toutes les télécommandes enregistrées (jusqu’à quatre paramétrables).

En cas de panne de courant, vous aurez la possibilité de rentrer les vérins en utilisant l’écrou situé en dessous du moteur. Pour cela, il faudra ouvrir le cache en plastique couvrant ce dernier.

Un petit boîtier de contrôle situé sur le tableau de bord arbore deux leds : une rouge pour signaler que les vérins sont déployés et que le démarrage du véhicule est bloqué (un signal sonore retenti si vous tentez de démarrer). La led verte indiquant que le système est replié, prêt pour le départ.

Grâce à un développement total de quinze centimètres, le vérin soulève suffisamment la roue pour permettre de la démonter. D’autre part, pour que le système soit efficace en terrain mou, il faudra prévoir des plaques pour augmenter la surface d’appui.