Chaque nouvelle génération de porteur apporte son lot d'améliorations, tant au niveau de la motorisation que du confort routier. Malheureusement, l'utilitaire léger servant de base aux camping-cars n'est pas spécifiquement conçu pour ce type d'aménagement. Résultat : les progrès apportés au confort routier des véhicules récents s'avèrent contre-productifs dès lors qu'on bride une cellule lourde et de forte inertie sur ces châssis. Il s'ensuit des comportements désagréables dont l'exemple le plus marquant est le roulis.

Il ne faut pas confondre le défaut d'assiette que l'on constate lorsque le véhicule est à l'arrêt (la cellule penche d'un côté ou de l'autre, vers l'avant ou vers l'arrière), et le roulis qui se manifeste en roulant (sur les ronds-points, en virage et lors d'un dépassement de poids-lourd) par l'affaissement latérale de la suspension du véhicule. Certes, la plupart des porteurs sont dotés d'origine d'une barre antiroulis. Toutefois, cette dernière n'est pas dimensionnée pour répondre aux sollicitations exceptionnelles que réclame une cellule de camping-car.